1986年2月16日，虎年正月农历初八，傍晚18时14分，一架隶属于中国台湾省“中华航空公司”的波音737-200型客机从台北松山军用机场顺利起飞，该机将要执飞的是从台北松山机场飞往澎湖县马公军用机场的CI2265航班，这是一趟春节加班航班，原本并不在“中华航空”的固定航班表中，任务是将几名结束回乡过年假期的台陆军军官和澎湖县警察局督察长送回澎湖的工作岗位。当时该机上一共有2名机组成员、2名空中安保宪兵以及3名空乘和6名乘客。同时该机计划在返程时再搭载一批春节期间未休假而节后补假的军官返回台北。
中国台湾省“中华航空公司”旧版（上）和新版（下）标志
执飞CI2265航班的机长是原台空军资深飞行员杨明诠，副驾驶朱齐原也同样是原台空军飞行员，两人拥有丰富的执飞运输机的飞行经验。
不过这架B-1870号波音737-200型客机在加入中华航空公司仅仅运营了两年就有了一次十分不愉快的被劫经历：1978年某月某日，该机在执飞由高雄国际机场飞往香港启德机场的CI83航班时遭到劫机者的劫持，最终劫机者在启德机场和香港警方对峙若干时间后选择向警方投降。事件虽然和平解决，但B-1870号机却蒙上了“不祥”的“名声”。
中华航空公司涂装的波音737-200型客机
在飞行了15分钟后，CI2265航班飞抵澎湖空域，机组和马公军用机场塔台取得了联系。
“CI2265呼叫塔台，请求进场。”
“收到，CI2265，同意进场，允许在02号跑道降落（马公机场只有一条起降跑道，由南往北向称为02号跑道，由北往南向称为20号跑道）。”
“收到，在02号跑道降落，CI2265明白。”随后机组在18时36分左右放下了起落架，对准02号跑道执行进近程序。
本厂长绘制的中华航空涂装的B-1870号波音737-200型客机二视图
本厂长绘制的中华航空涂装的B-1870号波音737-200型客机右舷前部细节
本厂长绘制的中华航空涂装的B-1870号波音737-200型客机右舷后部细节
本厂长绘制的中华航空涂装的B-1870号波音737-200型客机左舷中部细节
18时40分，CI2265航班在马公机场02跑道触地，由于进近速度过快同时进近高度高于规定，机组因此下压机头，导致飞机接地力道过猛，前起落架接地后爆胎，前起落架舱门也随之被震脱（该舱门残骸于02跑道尽头被发现），飞机被反冲力弹起，机组判定不能继续降落而决定复飞，随即重新加足油门调整襟翼重新拉起飞机并告知塔台决定复飞。塔台表示收到并要求机组驾机绕场一周重新降落。机组表示收到，但此后就再也没有CI2265航班的音讯传来，塔台屡次呼叫皆无回音，遂判断“中华航空”CI2265航班B-1870号机已经出事。
马公机场航站楼
18时41分，马公机场方面将CI2265航班失联的情况通报上峰，不久，澎湖方面的驻军以及消防救难单位协同并动员飞机舰艇以海空立体多梯次方式对附近海域进行搜索。
一位当时在澎湖驻军中服役的士官这么回忆2月16日晚上的搜寻行动：“75年2月16日农历正月初八，我那时在太武营区，就位于机场中段东侧当晚由我们炮兵669营打了一整晚的照明弹照明，以支援海空搜寻，空军也派了C-119（运输机）彻夜搜寻（当晚的搜寻一无所获），这是段刻骨铭心的回忆。”
由于坠机第一时间的资讯来源混杂，目击者虽然很多但说法不一，并且飞机坠海后直沉海底并未立刻有机体残骸或者燃油浮出水面，所以搜寻工作进展十分缓慢。
谷歌地图上的马公机场俯瞰
经过近一个月的搜寻，“中华航空”CI2265航班B-1870号机的残骸终于在3月10日在马公以北12英里处目斗屿海域的190英尺深的水域中被发现。机上6名乘客和7名机组人员一共13人全数遇难。第一块被发现的遇难者残肢是一截穿着长筒帆布军靴的小腿，随后又有部分遇难者的残肢被发现，没有一具遇难者尸体是完整的，法医鉴定后不排除因遇难者遗体在海中期间遭遇海洋生物（比如鲨鱼）的噬咬所致。
“中华航空”CI2265航班马公空难的最终调查报告不得而知，但根据掌握的航空知识推测可能是机组在决定复飞后拉杆过猛，飞机抬头过快导致失速坠海（坠海地点在距离马公机场19千米处）。幸亏该机处在只有6名乘客的空机状态，倘若满载（波音737-200全经济舱布置可装载115名乘客），后果不堪设想。
目斗屿灯塔，CI2265航班的残骸即在目斗屿所在的海域被发现
B-1870号机性能数据：
机型：波音737-200
乘员：机组2人+载员115人（最大）
长度：30.53米
翼展：28.3米
高度：11.13米
空重：27448千克
最大起飞重量：52390千克
发动机：两台普·惠公司的JT8D-9A涡轮喷气式发动机，单台推力64.5千牛
经济巡航飞行速度：796千米每小时